Компанія «ТТК» (Торгово-Транспортна компанія) з Дніпропетровська – дистриб’ютор ЗАТ «Оболонь» у регіоні. Флотилія компанії налічує сто п'ятдесят автопоїздів Scania і понад двадцять вантажівок середньої тонажності та пікапів. Основний продукт, що перевозиться, – пиво та безалкогольні напої, що випускаються ЗАТ «Оболонь». Упакування продукту – це ПЕТ-пляшки, металобляшанки, скляні пляшки, бочки для стаціонарних точок розливу.
Регіонально діяльність компанії як продавця обмежена Дніпропетровською і Запорізькою областями. З осені 2002 року зі всіх ексклюзивних брендів ТТК працює лише з продукцією «Оболоні». Ця умова додатково стимулювалася знижками при продажу на заводі. У лінійці товару – пиво «Оболонь», «Хайк», «Десант», безалкогольний напій «Живчик». Вже у 2002 р. 85% обороту ТТК займала продукція ЗАТ «Оболонь». В останні два роки компанія розвиває дистрибуцію в області.
Схема роботи ТТК базується на використанні автомобільного транспорту. На довгому плечі – від Києва до Дніпропетровська і інших обласних центрів – працюють автопоїзди масою 20-тонн, на середньому – місто і область – залучені вантажівки вантажопідйомністю 6-10 тонн, а на довозі працюють малотонажні фургони і пікапи.
Пріоритетом діяльності компанії «ТТК» є швидкість доставки вантажу. Навіть одноденна затримка, особливо в сезон – це сотні літрів напоїв, проданих конкурентами. Адже чинник сезонності - один з основних на ринку напоїв. Зокрема, сезон прохолодних напоїв в Україні - літо - починається в травні і триває до вересня включно. У згаданий сезон споживання таких напоїв як пиво, мінеральна вода і солодкі безалкогольні напої становить 65% від річного обсягу.
Розуміючи це, компанія «ТТК» вжила всіх необхідних заходів для мінімізації ризиків. Ще у травні 2002 року компанія розпочала закупівлю власного рухомого складу. Починали, як і більшість перевізників, з «маленьких» машин вантажопідйомністю від 1 до 10 тонн. Це були «Зіли», «Газелі» та старенькі автомобілі європейського виробництва.
Уроботі «вітчизняні» автомобілі показали себе як непрактичні і ненадійні. Після експериментів зупинилися на «європейцях». Машини оснащувалися термобудками і, не зважаючи на незначні недоліки, що стосувалися вантажопідйомності, взимку не було проблем з перемерзанням пива. Протягом часу компанія розвивала свій автопарк і надалі. Керівництво придивлялося до магістральних автопоїздів різних марок, провело випробування декількох вантажівок і врешті-решт було прийнято рішення про закупівлю автомобілів Scania Griffin. «Вибрали Scania, перш за все, через розвинуту сервісну мережу», - прокоментував директор компанії «ТТК» Сергій Явтушинський. І продовжив: «У 2004 році це були 2 Scania. Ми спробували працювати на них і нам вони дуже сподобались. Тоді через декілька місяців ми взяли ще 10 машин. А наприкінці 2005 року – ще 20 одиниць. Тепер щорічно ми поповнюємо свій рухомий склад 40-45 вантажівками цієї марки».
За словами пана Явтушинського, вибір на користь Scania був обумовлений кількома причинами. Окрім наявності сервісу у регіоні (фірмова станція«Дніпро-Скан») , це – економічний двигун, високі експлуатаційні характеристики та якість кожного автомобіля. Сьогодні в автопарку більше ста п’ятидесяти автопоїздів з тягачами Scania. І це – одна з найбільших флотилій Scania, що працюють на внутрішніх перевезеннях.
Поновлення парку позитивним чином відзначилось на бізнесі компанії «ТТК». Справа в тому, що головний замовник – ЗАТ «Оболонь», у 2005 році перейшло на новий алгоритм роботи, особливо зміни були відчутні у транспортно-логістичній політиці компанії. У 2004 році на заводі працювало 87 перевізників. Проте така велика кількість перевізників керівництво «Оболоні» не влаштовувала. Адже чим більша кількість підрядників, тим більшим є навантаження на логістичний відділ, та вищими ризики недоставки вантажу або його затримки. Тому вже у 2005 році кількість перевізників скоротили до 17. Компанію «ТТК» у цьому переліку залишили, не останню роль у цьому відіграв поновленний автопарк.
Відзначимо, що процес скорочення кількості перевізників продовжувався. Сьогодні на ЗАТ «Оболонь» залишилося 6 або 7 перевізників, у яких є договори на транспортно-експедиційне обслуговування. Вони розподілені по регіонах. ТТК працює в Дніпропетровській, Донецькій, Луганській областях і влітку – у Запорізькій області і частково в районі Азовського моря з Бердянськом, тобто в Східній Україні і частково Південній.
Інтенсивність роботи така, що навіть співробітники «Оболоні» свого часу не вірили, що можлива така оборотність транспорту – підозрювали, що пиво «штовхали» на Київській Окружній дорозі перекупникам. Одного разу довелося навіть запросити контролера з заводу. Однієї поїздки вистачило, щоб переконатися у тому, що водії «ТТК» на вантажівках Scania справді здатні «творити дива». Машини встигають зробити кругорейс Дніпропетровськ – Київ за… 16 годин!
Режим роботи у автомобілів Scania і справді виявився досить важким. Два водії на машину - один роботу зробив, інший його змінив, і машина пішла в новий рейс. Таким є постійним режим, перерви використовуються для регламентних робіт та ремонтів у разі необхідності. Машини «намотували» по 23-24 тис. км. на місяць - це були найбільші пробіги в Україні. Scania тоді за рік проїхала 288 тис. км. (для порівняння - у сертифікаті, виданому переможцеві конкурсу у Швеції, було записано 238 тис. км.).
Очевидно, при таких обсягах і темпах роботи надійність транспорту відіграє вирішальну роль. За словами Сергія Явтушинського, вантажівки Scania не зламались під час рейсу жодного разу. «Це дуже надійні автомобілі» - відзначає він.
Компанія «ТТК» не збирається зупинятися на досягнутому і розвиває інші напрями бізнесу. Один з них – будівництво. «Зараз цей вид бізнесу розвивається надзвичайно динамічно. Складається навіть враження, що Україна відбудовується заново», - відзначає пан Явтушинський. І справді, варто лише проїхати з одного кінця країни в іншій, щоб впевнитися, як потужно розвивається дорожна інфраструктура, пункти сервісу, готелі, офісні центри, житлові будинки, склади тощо. Процес цей розпочався і невідомо коли завершиться. Більше того, якщо Україна не змінить своїх планів щодо організації проведення фіналу футбольного чемпіонату «Євро-2012», то варто очікувати на справжній будівельний бум.
Розуміючи це, все більше і більше підприємців розпочинає купувати будівельну техніку і працювати на ринку будівництва. «ТТК» - не виняток. Причому, обираючи вантажівки для будівництва, пам’ятаючи свій позитивний досвід роботи на автомобілях Scania, «ТТК» довірила свій бізнес вантажівкам саме цього виробника.
«Мені пощастило, - коментує Сергій Явтушинський, - з допомогою компанії «Сканія Україна» я придбав майже нові самоскиди, які зараз надійно працюють і заробляють гроші». Відзначимо, що компанії «ТТК» на замовлення продали автомобілі, які були повернуті назад на завод Scania після незначного періоду експлуатації у західноєвропейській компанії. На ринку таких автомобілів у вільному продажі немає – вони розповсюджуються лише через офіційні представництва компанії Scania.
«Купувати ненові автомобілі через представництво – дуже вигідно, - говорить пан Явтушинський.- Я не можу назвати вантажівки, які нам продали, «секонд хендом». Адже їх технічний стан – ідеальний. Я впевнений, що придбані нами автомобілі виправдають себе і повернуть затрачені на них кошти дуже швидко. До речі, придбані нами у 2005 році машини марки Scania, вже не лише повернули свої гроші, але й заробили на нові вантажівки. Ми будемо обирати автомобілі цього виробника і надалі».
"Компанія «ТТК» – наш давній партнер. У березні ми поставили їм 150-й автомобіль. Всього в Дніпропетровській області ми впевнено тримаємо 80% ринку великовантажних вантажівок. Я вважаю, що основна заслуга в цьому – наявність висококласного сервісу і професійного колективу Дніпро-Скана. Сьогодні у нас краща сервісна мережа в країні – 7 авторизованих станцій". - Олег Сапожніков, директор з продажів компанії «Сканія Україна»
