Після проходження довготермінових тестів, Scania вже може надати 100-відсоткову гарантію на бесперебійність в роботі вантажівок, що обладнані двигунами з насос-форсунками, і працюють на Рапсово-Mетиловому Паливі. Це означає, що більшість вантажівок Scania, вироблених за останні вісім років – а це більше за 300,000 одиниць – маєть можливість знизити рівень вибросу діоксиду вуглецю в атмосферу.

РМП – це пальне з властивостями дизелю, що виробляється з рапсового масла, що піддається хімічній обробці. Речовина може виступати в якості пального в дизельних двигунах Scania без жодних модифікацій! Пальне екологічне і взагалі не спричиняє вибросів діоксиду вуглецю.

В порівнянні з дизельним паливом, паливо з рапсу дещо меньш енергомістке, що в свою чергу призводить до трохи більшого споживання палива та зменьшення потужності двигуна. Власні поля та дослідницькі лабораторії Scania показали, що РМП трохи збільшує вміст оксиду азоту (NOx) у вихлопі, тоді як вміст діоксиду вуглецю та частинок кіптяви виявився набагато нижчим, ніж у вибросах дизельного палива.

Найбільшою перешкодою на шляху розвитку виробництва РМП є той факт, що незначна кількість полів для вирощування рапсу не зможе покрити такі велики потреби в пальному для транспортно-індустріального сектору.

“За розрахунками, проведеними в Європі, чітко видно, що кількість полів на території ЄС, на яких можна вирощувати рапс, може забезпечити виробництво лише 10-15 відсотків від потреби сектора важкого транспорту в пальному,” заявляє Менеджер з Розвитку і Модифікації двигунів Scania, Юнас Хофстедт (Jonas Hofstedt). Отже, Scania пропонує компромісне рішення з суміші 95% дизелю та 5% рапсового палива, що дозволить Клієнту і економити пальне, і не шкодити навколишньому середовищу.

Рекомендовані ЄС умови використання рапсового пального:

• при 100% використанні РМП в якості паливозамінника, потрібно мати сертифікат стандартів ЄС, № EN14212
• при використанні 5% додатку рапсового пального до звичайного дизелю потрібно мати сертифікат стандартів ЄС № EN590.