Крім високого крутного моменту, значної економії та низького рівня викидів, Scania HPI має інші позитивні властивості: легке та низьковартісне технічне обслуговування, нижчий рівень шуму та тепле пальне.

• Невибагливе технічне обслуговування: насос-форсунка потребує заміну фільтра кожні 60 000 км. Налагодження насос-форсунки потрібні протягом обкатки, а потім лише кожні 48 000 км.
• Низький рівень шуму: гідравлічний запуск в циліндрі насос-форсунки створює значно менше шуму. Це основна причина  тихого звуку 12-літрового двигуна.
• Тепле пальне: у вантажівках, що працюють при дуже низьких температурах, спостерігалось загущення пального. Це явище зустрічається значно рідше у 470 двигуні, тому що постійно циркулююче гаряче пальне, підігріте двигуном у момент вприску, постійно повертається у бак.  

Як це працює?

1. Верхній плунжер
   Цей плунжер притискається донизу з силою 12,500Н (насос-форсунка розрахована на силу до 12,500 N). Сила виробляється розподільчим валом.
2. Індукційний порт, що регулює момент вприску.
   Чітко визначений об’єм пального, що контролюється моментом вприску, подається в насос-форсунку. Це створює гідравлічну ланку  між верхнім та середнім поршнями. Об’єм пального, що контролюється в момент вприску і дозволяє створити цю ланку, визначає точний момент вприску переробленого пального в камеру згорання через розпилювач відкритого типу на кінчиках насос-форсунки. Об’єм пального контролюється системою управління двигуном Scania. Змінюючи об’єм, момент вприску ідеально розрахований на конкретний цикл згорання пального.
3. Зворотній канал для згорання пального.
   Пальне видаляється та повертається у бак. Прохід пального по насос-форсунці підвищує температуру, завдяки чому пальне у баку підігрівається і не загусає, що буває за низьких зимових температур.
4. Індукційний порт для згорання пального.
   Пальне для згорання під тиском потрапляє у нижню частину насос-форсунки, готове для введення у відкриткий розпилювач. Об’єм пального контролюється системою керування двигуном Scania.
5. Нижній плунжер
   Пальне стискується під високим тиском нижнім поршнем у камеру згорання. Тиск повинен бути більшим ніж тиск у камері згорання  двигуна, що створюється поршнем.
6. Розпилювач відкритого типу.
    Розпилювач відкритого типу дозоволяє пальному під великим тиском подаватись у камеру згорання.